こちらも（こっそり）５０周年
東海道新幹線５０周年に湧いた１０月１日、こっそりと「ふじかわ」の静岡乗り入れも５０周年を迎えました。当時は「準急富士川」という漢字表記、富士川号そのものは、その約半月前の３月２０日から運転を開始しているので、新幹線よりは少し先輩という事になります。
半世紀の間、身延線沿線の優等列車として、富士川さんは頑張ってきました。雨の日はよく休み、雪の日は自然解凍を待ってサボったりしながらも半世紀を迎えました(笑)。
急行に出世したのは早かったのですが、その後いつまで経っても急行のままで、気がついたら自分より後から登場した奴の方が先に特急になって追い越されたり、同僚がリストラされたりを目の当たりで体験しながら国鉄からJRの転換期をくぐり抜けて来ました。
そして平成７年、ようやく特急に昇格しました。ただ、漢字３文字は堅いイメージがあるからか、平仮名表記の「ふじかわ」と改められました。真新しい３７３系に着替えて特急列車になれました。この３７３系、実は富士川さんにとっては初めての新車だった事を追記しておきます。
そんな艱難辛苦を乗り越えての５０周年、誠におめでとうございます！！
そういえば来たる平成２７年は特急昇格２０周年を迎え、その２年後の中部横断道完成が危惧されていますが大丈夫でしょう。何しろ沿線最大の都市、富士宮にはインターがないし、東名のインターから中心市街地までは恐ろしく渋滞するし、新東名は恐ろしく町外れにあるから、それなりに今後も活躍されることと思います。
オワコン
長野所属の１１５系N編成の姿を甲府盆地で殆ど見かけなくなり５ヶ月程経ちました。
ちょっと前までちょいちょい見かけて乗っていた車輌が一気に姿を見せなくなると、一抹の寂しさを感じます。何か２１１系が飯田線や中央東線にまで乗り入れるようになったとも聞いております。
正直、このような事を言うのは心苦しいですが、もう御終いと見て間違いないでしょう。だから国鉄時代の塗装を再現して最期を盛り上げる、所謂「死亡フラグ」も立ったと言えましょう。
自分の予想ではN編成が一番状態も良く、リニューアル工事施工車も多数あったので、これが一番最後まで残ると思っていましたが、山梨県内の中央東線から真っ先に消えるのがこれとは････。
若干は長野近郊に走っているような話を聞きますが、だからと言って長野まで行こうという気分にもなりません。
１１５系に関して言えば湘南色なら群馬に行けばいいし、地元の車輌の最期の様子も記録したいですし、休みになれば数あまたの臨時列車も走り、富士急行に残る国鉄直流急行型の最後の１本の姿も見たいし、富士山の向こう側の１８５系やバラエティーに富んだ機関車達も見たい。
自分の思い入れ度からしたら、長野のN編成に関してはオワコンです。まずまず撮ったし、後悔はありません。なにかの機会で撮れたらラッキーくらいって言う位です。どうしても懐かしく思ったら、アルバム広げて、Nゲージでも走らせますよ(笑)。
鬼も笑う来年の話（予想）
北陸新幹線の開業が来年に迫り、いよいよ長野～直江津も第三セクターになります。
実際、どのようなダイヤになるかは情報を掴んでおりませんが、しなの鉄道は１１５系、えちごトキメキ鉄道はE１２７系が使用車輌になるようです。そうなると、長野では、確実にこの１８９系が「要らない子」になるかと思われます。「妙高」以外の仕事が「おはようライナー」だけ。この１往復の為にわざわざ車輌を持っておくことも考えにくいかと思います。
そもそも「ホームライナー」というのは「特急車両の有効活用」であって、ホームライナーの為に列車を持っておくというのは本末転倒だと思うのです。
ただ一気に１８９系を廃車にすると、トップシーズンに車輌が足りなくなるんです(笑)
今年のGWには、中央東線・富士急行線で５編成の１８９系を使っていたんです。ホリデー快速富士山とあずさ・かいじで、それだけの本数が必要なようです。当然豊田の３本だけでは賄いきれない。
そうなると、この１８５系の出番が増えるのではないかと期待しております。丁度群馬方面の特急の運用を６５１系に譲りお暇でしょうし、富士急行入線実績もあるし。何より出入り口のドアとデッキが広いので、乗り降りもしやすいって事は、大きな荷物を持った帰省客にも評判がいい（と思う）。
１８５系の「あずさ」とか「かいじ」って見てみたい気もしますし（←ただの希望じゃねぇか！！）
まあ、来年の話をすると鬼が笑うなどと申しますが、恐らく鬼も「鼻で笑う」話って事で。
さらば稀代のエンターテイナー
一昨日Ｍ４０編成の残り３両がＣ１編成とともに長野へ帰らぬ立ったようです。いろいろな方の画像を拝見させて頂きましたが、色は褪せ、Hゴムから鍾乳洞の石筍みたいなものが出ている姿を見たら、引退やむなしと思えました。
この画像、Ｍ４０編成を初めて撮影した時のものです。もともとＭ５編成ですから、恐らく何度か乗車した車輌だとは思いますが、松本へ行って、豊田に戻って、臨時列車や団体列車で乗ったり撮ったりと楽しませて貰いました。塩川で金手で河口湖で、果ては逗子まで出かけたのもいい思い出です。
このシーン、再現可能なんですよ。１１５系Ｍ４０も２０１系も我が家のNゲージコレクションにありますんで(笑)。そう模型といえば、山梨の中央線ファミリーに、そろそろＥ２３３系が欲しいです。
そして最後に撮影したのは、去年の９月。中央東線での「諏訪湖新作花火大会臨時」「ひまわり号」の２日連続登板の時でした。
正直、ホリデー快速鎌倉号の登板が多く、神奈川っ子のイメージがあったＭ４０。注目されるようになって故郷を捨てたか？というツッコミをしようかと思いましたが（冗談です）、久しぶりに姿を見れる２日間に喜んで出掛けた記憶があります。
身延線との３線区間の真ん中を行くＭ４０編成は、まるで花道を行く役者のようでした。それを言ったら中央線の下り列車はみんな役者になるじゃん！！ってツッコミはナシで(笑)。
何処に出向いても注目の的だったＭ４０、そしてどこの景色にも似合った。
そしてラストは、Ｃ１編成を従えて９両編成で長野へ向かったとは。稀代のエンターテイナーらしい最期だと、妙に感心してしまいました。
雪の日に撮った総武線ファミリー
毎日暑い日が続いておりますが、皆様はいかがお過ごしでしょうか？
先日、雪が降った日に勢いで撮影した総武線２０１系の画像が見つかりました。たしかこの日は雪のため学校の授業そのものがなくなったので、喜び勇んで撮影に出かけた覚えがあります。
ただ、この前の雪で定時運行が出来ずに大批判をされた発足数年経ったJR、この時は雪の予報が出ていた時点であらかじめ「間引き運転」を予告していたので、若干移動には苦労をしました。
で、新小岩で撮影したのがこれ。後にも先にも黄色の２０１系の画像はこの１枚しかありません。でも、２０１系は赤・青・黄・緑・四季彩と全てのパターンを撮影したので、あまり通勤型に興味がない割にはよく撮影したと思います。
鉄道模型でも例外的に２０１系１０連と四季彩タイプを所有しています、これは山梨に長年住んでいるので、１１５系の脇役として一応所有しているものですが････。
で、その日の撮影、快速電車で西大井に移動して、１１３系１０００’番台を撮影しました。
横須賀色の１１３系は、やはりこのタイフォンが下にある１０００’番台のクハが一番好きです、って言うか長年使っていた身としては、これしか認めないです！！（但し１５００番台も可）
しかもこの時に撮影できたのは、アンチクライマーなしのクハ１１１。マリ１１６番編成、いったいこのクハは何番なのだろう？
こんな画像をアップしながら学生時代にお世話になった車輌達の事を思い起こしております。
週明けの大事な出張
土日祝日に新宿から河口湖まで富士山周辺への観光客を乗せて走る「ホリデー快速富士山」。
そしてこの夏は「山梨富士号」も１８９系での運行となっており、２往復の列車が富士山麓を目指して運転されます。恐らく豊田の車輌が一番最後まで残る１８９系になるものと思われます。長野支社との車輌交換があるかも知れませんが････。
そんな快速運用をこなした翌日、大事な仕事があって甲府までやって来ます。
その目的はトイレの汚物処理です。豊田では循環式トイレの処理が出来ないらしく、この作業の為に甲府までやって来ます。
子供の頃、あまり好きではなかった１８３・１８９系もいよいよ終焉を迎えるとなると、少し寂しい気もします。特急大衆化のもと、ダイヤ改正による運賃値上げという素晴らしい功績を残した名車（褒めてないじゃないか！！）
ドアが広くて乗り降りしやすい１８５系といつ入れ替わってもおかしくないこの運用、果たしていつまで見れるのでしょうか？
